揭秘特斯拉“刹车失灵”数据:多方认为数据缺失,无电机扭矩

“这并不是意味着特斯拉修改可能增减了数据,只不外这不是车辆原原本本导出来的全部数据,不是那份很是原始的文档。”天明说。

特斯拉提供应我们的数据,缺少了许多参数,好比电机扭矩、刹车踏板位移,我们让特斯拉提供完整数据,特斯拉却说今朝的数据已经足够我们判定真相,其实基础不足。”车主张密斯向记者暗示。

“没有任何证据可以表白特斯拉的数据造假或删改,特斯拉也没有足够的念头冒这个风险”,他暗示,窜改数据并不像车主想的那么简朴,只是修改一个数字,就需要把每一帧的采样点单独列出来,之后才气编写公道的数字进去,同时让事件、车速、油门踏板开度看起来合情公道,这并不是很简朴的事,“只是特斯拉今朝提供的这种文件名目自己大概就较量难以服众”。

“固然也不是没有概率,但EDR数据今朝是较量难被改动的,需要编程方面举办共同”,上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威暗示,今朝从EDR上解读出来的数据,是一个需要解码的文件,这个文件虽说需要在特斯拉的官网举办解码,但真实性仍然会比今朝提供的Excel表格高。

在此之前,新京报贝壳财经记者独家得到了特斯拉河南安阳“刹车失灵”变乱前30分钟行车数据。这份长达48页的PDF文件,一度被各方寄予揭开谜团的厚望。

多名业内人士均向记者暗示,显而易见的是,特斯拉仍然可以再进一步提供更大都据,尤其是电机扭矩和黑匣子EDR中的数据,成为了如今的破题要害。

6月3日晚间8点,新京报贝壳财经连线对话河南安阳维权女车主、中科院计较所研究员、汽车工程师、法学传授,独家解读特斯拉数据疑云。

另外,主机厂整车标定工程师天明也暗示,这份Excel表格必然颠末编辑,“所有车厂对数据记录都是有名目标,车厂也有自带的阐明软件,虽然,这些数据可以被导出给车主看,是一种售后数据,但这都是TXT或DAT或其他名目,并且会比这份表格具体得多”。

在此之前,新京报贝壳财经记者独家得到了特斯拉河南安阳“刹车失灵”变乱前30分钟行车数据。这份长达48页的PDF文件,一度被各方寄予揭开谜团的厚望。

“这并不是意味着特斯拉修改可能增减了数据,只不外这不是车辆原原本本导出来的全部数据,不是那份很是原始的文档。”天明说。

特斯拉提供的30分钟行车数据毕竟是否全面,是车主与特斯拉之间的抵牾核心之一。

“固然也不是没有概率,但EDR数据今朝是较量难被改动的,需要编程方面举办共同”,上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威暗示,今朝从EDR上解读出来的数据,是一个需要解码的文件,这个文件虽说需要在特斯拉的官网举办解码,但真实性仍然会比今朝提供的Excel表格高。

“这份数据缺失的参数确实很是多,譬如这份数据中,只写了制动踏板物理性移动信号有或没有,诸葛快讯,但正常的数据应该给详细的度数,出格像新能源车的算法都是需要车的信号去判定人的状态。但今朝特斯拉的数据缺失了太多,我们没步伐依此判定毕竟是特斯拉照旧车主造成了此次车祸”,天明向贝壳财经记者暗示。

多名业内人士均向记者暗示,显而易见的是,特斯拉仍然可以再进一步提供更大都据,尤其是电机扭矩和黑匣子EDR中的数据,成为了如今的破题要害。

天明阐明称,今朝特斯拉提供的数据,自带许多标注,这些标注都不是数据自己会记录的,再思量到特斯拉提供的是Excel表格的扫描件的PDF文档,根基可以大白,这是特斯拉导出数据后编辑过再泛起的数据。

“特斯拉提供应我们的数据,缺少了许多参数,好比电机扭矩、刹车踏板位移,我们让特斯拉提供完整数据,特斯拉却说今朝的数据已经足够我们判定真相,其实基础不足。”车主张密斯向记者暗示。

天明阐明称,今朝特斯拉提供的数据,自带许多标注,这些标注都不是数据自己会记录的,再思量到特斯拉提供的是Excel表格的扫描件的PDF文档,根基可以大白,这是特斯拉导出数据后编辑过再泛起的数据。

另外,主机厂整车标定工程师天明也暗示,这份Excel表格必然颠末编辑,“所有车厂对数据记录都是有名目标,车厂也有自带的阐明软件,虽然,这些数据可以被导出给车主看,融易资讯网()动静 ,是一种售后数据,但这都是TXT或DAT或其他名目,并且会比这份表格具体得多”。

对比之下,特斯拉今朝提供的48页行车数据,实际上是Excel表格的扫描件做成了PDF文档。梦威称,虽说今朝的所有数据都能前后呼应,但从方法要领上来说,表格虽然是容易被窜改、删减的。

他暗示,固然今朝据现有相识海内尚没有主动解锁且果真EDR数据的车主,但在得到数据后,判断机构和部门专业人士应该照旧有本领解读这一数据,届时,可以思量找到当局、车主、特斯拉三方均承认的机构举办判断。

6月3日晚间8点,新京报贝壳财经连线对话河南安阳维权女车主、中科院计较所研究员、汽车工程师、法学传授,独家解读特斯拉数据疑云。

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