8月3日，记者从国度市场监视打点总局方面获悉，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价值高企等突出问题，克日，市场禁锢总局按照价值监测和举报线索，对涉嫌哄抬价值的汽车芯片经销企业备案观测。
据悉，下一步，市场禁锢总局将一连存眷芯片等重要商品市场价值秩序，进一步加大禁锢法律力度，严厉查处待价而沽、哄抬价值、勾串涨价等违法行为。
据中汽协数据显示，本年上半年，乘用车累计产量984万辆，同比增长26.8%，但6月份单月155.5万辆的产量，同比却下滑了13.7%。销量环境也雷同，上半年乘用车累计销量1000.7万辆，同比增长27%，但6月份乘用车单月销量却同比下滑了11.1%。
中汽协副秘书长李邵华此前阐明暗示，芯片影响了部门车企的出产节拍，二季度所受影响比一季度严重，“隐性影响主要是在相对付企业原打算产销量，大概低落10%阁下。”
今朝海内车企中，除了比亚迪在IGBT上满意自身供给外，绝大大都芯片依然来自国际头部芯片企业，包罗恩智浦、英飞凌等。
市场禁锢总局公布对涉嫌哄抬价值的汽车芯片经销企业备案观测，激发汽车半导体板块颠簸。截至本日15点30分，新洁能、立昂微跌停，北京君正、华润微、博通集成、晶方科技等超20股跌逾5%。
本年以来，受芯片短缺影响，不少车企工场相继呈现减产或停产的环境。当前，我国汽车行业缺芯环境仍在一连。
有媒体援引多家车企反馈，种种型芯片价值普遍上涨了5倍到20倍。尽量如此，依然“一芯难求”。
在2021中国汽车论坛上，中国汽车家产协会总工程师、副秘书长叶盛基暗示，“由于当前汽车芯片供给缺口、规复周期等信息的不清晰，市场上呈现芯片分销商囤货居奇、漫天要价环境。同时，企业也选择大量囤货扫货，提高芯片库存，来抵制将来的风险，进一步加剧了当前芯片短缺逆境。”
另外，叶盛基披露了一组数据：“当前，我国种种芯片中，MCU(微节制单位)芯片最为紧缺，海内MCU芯片企业最为单薄。停止今朝，中国半导体自给率为15%，个中，汽车芯片自给率不敷5%。”
据悉，本年以来，种种芯片售价水涨船高，个中汽车芯片成为了“重灾区”。一些非凡的微节制单位(MCU)的价值，去年为每个8美元，但今朝狂飙至50美元，是去年的6倍以上。在业内人士看来，由于(安详)库存已经探底，所以今朝采购就算不管价值、一连下单，也无法确保所需数量。除了供需干系外，署理商的“炒货”行为也加剧了芯片价值的不绝上涨，但作为芯片原厂也开始有所行动。
按照罗兰贝格的数据，估量中国汽车行业芯片缺货率为15%-20%，凭据此前中国汽车的销量预测，(本年)将导致300~400万辆汽车的减产。
众所周知，汽车行业对芯片的要求长短常严苛的，并且认证流程很长。这是因为汽车对付靠得住性、安详性要求很是高，凡是一辆汽车的设计寿命在15年或20万公里阁下，远大于消费电子产物寿命要求，而且在沟通的靠得住性要求下，系统构成的部件和环节越多，对构成部件的靠得住性要求就越高。所以一款芯片一般需要2年阁下时间完成车规级的认证，进入车企供给链后，一般需要拥有5-10年的供货周期。
据相关观测，今朝许多企业正在用家产级的芯片切入汽车后装市场，并与车厂一起研发测试“预备切合车规级”的前装新品。这在两三年前照旧件不行思议的工作，至少海内车厂是绝对不会接管未过车规级尺度的产物的，因为对付他们来说，这种连系研发测试是一种不须要的本钱支付。
正常环境下，要进入汽车规模，打入各一级(Tier1)车电大厂供给链，必需取得两张门票，第一张是由北美汽车财富所推的AEC-Q100(IC)、101(离散元件)、200 (被动零件)靠得住度尺度；第二张门票，则要切合零失效(Zero Defect)的供给链品质打点尺度ISO/TS 16949类型(Quality Management System)。
对比于一般的家产芯片，汽车芯片的事情情况更为恶劣，凡是事情情况温度低至-40℃，高至155℃，，并要降服高振动、多粉尘、油渍、多电磁滋扰的问题的困扰。在传统燃油车的ECU中，我们常常看到的是陶瓷PCB、裸片、金线以及毗连外部电路的铝线，这些工艺对付海内半导体或是系统厂商而言，无疑是难以在短时间内翻越的大山。
重拳之下，对付想挟“芯”发“国难财”的企业，应该适可而止了。
