否定上市的货拉拉:盈利模式仍受质疑,“审查之风”吹向数字货运平台

  货拉拉司机陈师傅向《中原时报》记者透露:“跟其他平台的抽成方法差异,货拉拉有奇特的会员制度,即司机每个月都需要购置会员,不然就没有票据。”

  约谈指出,部门货运平台出格是满帮团体、货拉拉公司等,存在着订价机制不公道、运营法则不公正、出产策划不类型、主体责任不落实等突出问题,平台部门策划行为涉嫌侵害货车司机正当权益,融易资讯网()动静 ,要求各平台公司要正视自身存在的问题,当真落实企业主体责任,当即开展整改。

  在成本的加持下,货拉拉急速飞驰,但其盈利模式却饱受诟病。

  如今看来,此劣货拉拉否定上市据说,是不热衷追逐短期好处照旧与网络数据安详禁锢有关?对此,货拉拉方面并没有回覆《中原时报》记者,只暗示不利便接管采访。

  盈利模式令人诟病

  纵然交了会员费、贴了车贴,陈师傅还要常常面对接单困难。“平台很少、甚至是险些没有推过大票据给我,我有几个同事也是这样的状况。”陈师傅无奈道。

  实际上,诸葛快讯,外界对种种交通运输平台的接单抽成、把持等方面的问题一直存在着不少质疑。2021年5月,交通运输部、网信办等8部分连系约谈了满帮、货拉拉等10家交通运输平台企业。

  富裕的资金加快了货拉拉的扩张速度。停止2021年3月,货拉拉的业务包围中国363座都市,月活用户达760万,月活司机为58万。与此同时,货拉拉还不绝开辟外洋市场,把生意做到了东南亚、印度、拉美。

  该事件涉及的订单总共用度51元,平台津贴12元,女孩只需要付出39元。深夜接单,加上搭客拒绝资助搬运行李的环境下,司机的收益十分有限,这也是间接导致女孩跳车的原因地址。

  此前曾因“货拉拉女车主坠车身亡”事件,这家估值650亿元人民币的公司成为了众矢之的。在此事件后,货拉拉相当低调,直至被曝出赴美IPO的动静。

  但纵然是充了会员,也有差异的品级和派单法则。据悉,货拉拉会员分为低级、高级、超等三级会员。低级会员一天只能免抽成接一单,高级会员可免抽成接三单,高出部门仍然会抽成15%,而超等会员则可以免信息费接单。

  值得一提的是,这间隔满帮团体赴美上市还不到一个月。6月22日,运满满和货车帮归并构成的满帮团体在纽交所乐成上市,成为“货运数字化第一股”,市值靠近210亿美元,股东包罗红杉成本、软银、腾讯等。

  本年4月,货拉拉强制司机贴车身告白一事再度激发存眷,新华社还对此颁发评论《公司划定岂能横跨礼貌之上?行车安详岂容忽视?》

  7月10日,国度互联网信息办公室宣布关于《网络安详审查步伐(修订草案征求意见稿)》(下称《步伐》)果真征求意见的通知。《步伐》提出,把握高出100万用户小我私家书息的运营者赴海外上市,必需向网络安详审查究公室申报网络安详审查。

  此前,网络安详审查究公室宣布关于对“运满满”“货车帮”“BOSS直聘”启动网络安详审查的通告,审查期间上述平台均遏制新用户注册。一时间,禁锢趋严的压力骤增,一些公司对赴美上市打算发活跃摇,甚至有互联网公司暗示会临时终止赴美上市打算。

  不只如此,陈师傅还向本报记者先容,司机在货拉拉app上注册身份后,需要签订同意在车身张贴货拉拉告白的《货拉拉车贴协议》。假如不贴或不切合要求的话,对司机罚款200元,并且每个月还会对车贴环境举办抽查,假如车贴有损坏也会被公司罚款。而按照《阶梯交通安详法实施条例》的有关划定,灵活车喷涂、粘贴标识可能车身告白,不得影响安详驾驶。

  天眼查数据显示,自创立以来,货拉拉已完成8轮融资,合计融资局限高出150亿元。

  在某投诉平台上,关于货拉拉的投诉信息有五千多条,个中大多是针对搬迁处事司机坐地起价的投诉。陈师傅向本报记者透露:“平台的培训和查核并没有很严格,半个小时就竣事培训了。”而从平台方面来看,司机频繁私下加价的原因,也与其收入被平台压缩不无干系。

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  去年,货拉拉首创人周胜馥果真曾暗示:“过于追逐短期好处其实会影响企业的,同事的心态也会影响企业的行为……我们但愿十年之内不上市。”

  满帮团体上市期间,“敌手”货拉拉好像也坐不住了。6月23日,有外媒报道称,货拉拉已经以保密方法提交了赴美IPO申请,但货拉拉果真回应称今朝还没有上市打算。

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