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收购戴姆勒巴西工场,长城汽车不搞“拿来主义”抢滩全球

    在当前巨大的国际配景下,疾驰、福特等跨国车企通过出售工场等“收缩”打算精简国际业务,而以长城汽车为代表的中国汽车品牌却僵持拓展外洋业务,加快向全球市场扩张。在向全球市场“走出去”的进程中,中国车企对付“出海”的领略也在不绝深化。不止长城汽车,奇瑞、祥瑞等中国车企也争相开发出海新路径,成为中国车企“出海”的探路先锋。

  8月18日,长城汽车和戴姆勒团体签署协议,融易资讯网()动静 ,收购巴西伊拉塞马波利斯工场。该工场位于巴西人口最多、经济最发家的圣保罗州,市场潜力庞大。长城汽车将以巴西为“敲门砖”,叩响南美市场的大门,并向周边国度与地域辐射。

收购戴姆勒巴西工场,长城汽车不搞“拿来主义”抢滩全球

  长城汽车通过僵持拓展外洋市场、直面全球化竞争的信心与刻意,彰显其作为中国出海品牌“先锋军”的硬实力与品牌自信。收购戴姆勒巴西工场、进军南美只是长城汽车开疆拓土的要害性一步,将来将剑指北美、欧洲等高势能市场,大有可为。


    自2019年中国汽车品牌在外洋的首个全工艺独资制造工场——俄罗斯图拉工场正式竣工投产开始,长城汽车便以一己之力开启了中国汽车品牌全球化的新征程,随后又投资成立俄罗斯动员机工场,深度机关全球供给链。从此,诸葛快讯,长城汽车又收购了通用汽车的泰国罗勇工场等,加上本次从戴姆勒手中收购的巴西伊拉塞马波利斯工场,长城汽车在外洋已拥有4座全工艺整车制造工场,全方位包围东欧、东盟、南美等市场,构建起更为完善的“全球大机关”,助其进一步晋升全球竞争力,增添打赢全球的底气与实力。长城汽车以差异于其他品牌的出口模式深耕外洋市场,不搞“拿来主义”,而是凭实力向外输出,为中国汽车品牌“走出去”摸索了更完整、更有代价的全球化路径,同时更刷新了外洋用户对中国品牌的固有认知。
  从今朝来看,中国汽车品牌在“走出去”的2.0历程中主要有两种新模式,一种是在全球“买买买”的“拿来主义”,好比祥瑞汽车2009年收购了澳大利亚自动变速器公司来填补自身在大扭矩变速箱技能上的不敷,随后又收购沃尔沃、宝腾、路特斯等外洋品牌强化自身的国际范;另外,上汽、北汽等也均通过“买买买”的模式实现外洋并购,加快全球化机关。另一种则是通过在外洋建厂“授人以渔”,以技能的反向输出抢占外洋市场,好比长城汽车接连在俄罗斯、泰国、巴西等国度投资建厂,先后在日本、美国、德国等国度设立外洋研发中心,在泰国等市场推出新零售观念成立体验店,实现了从制造、研发、采购到销售的全链路本土化,完成了技能、打点制度、品质尺度的强势输出,将“长城基因”紧紧注入内地市场,以兼顾其美之姿赋能外洋。

收购戴姆勒巴西工场,长城汽车不搞“拿来主义”抢滩全球


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