英菲尼迪QX60变速箱“恶疾”多年不治 车主很受伤

  2020年11月27日,北京魏密斯驾驶英菲尼迪QX60正常等待绿灯,再次起步时车主呈现噪音异响,猛烈发抖,随后给油没有回响。到4S店查抄后,奉告需要自费改换变速箱,金额15万。

  魏密斯于2014年9月20日购置QX602.5T两驱殽杂动力车,从2019年开始就呈现问题,汽车在低转速时,车身发抖,其时魏密斯去4S店查抄,被回覆没有问题。

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  “厥后车身发抖现象呈现得越来越频繁” 魏密斯说,“我和家人检索后才知道,QX60的变速箱存在问题,严重影响行驶安详”。

  广东佛山车主陈先生反应,2018年4月购置了英菲尼迪所购QX60,在2019年3月行驶里程2万公里阁下,在红绿灯等信号,车子转速飚升到7000多转。只好强制熄火,拖车回4s店,厂家直接改换了换变速箱。陈先生通过相识,英菲尼迪CVT变速箱大局限呈现妨碍,个体车主换了3-4个变速箱照旧存在沟通问题。

  “主要是变速箱有半年一年出妨碍,有10万8万公里出妨碍的”,陈先生说。

  车主反馈,或因CVT变速箱存在缺陷,三包期内一旦变速箱呈现异响、顿挫等问题后,厂家及4S店直接索赔改换变速箱总成。然而,当车辆一旦出质保期,售后立场便立即呈现反转,不再表明产物是否存在缺陷,想办理问题车主就必需包袱15万元的维修费。

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英菲尼迪QX60变速箱问题由来已久

  重庆车主刘先生于2015年10月份购置了2014款英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid 四驱全能版车型。在购买新车后仅利用7000公里,便发生了发抖问题。行驶至60000公里和73000公里时,刘先生先后改换了两次变速箱后,妨碍仍然存在。

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  中国质量新闻网汽车频道从几十位车主投诉的资料阐明,英菲尼迪QX60变速箱问题从2015年开始一连不绝呈现,部门车主已经改换了两次甚至三次变速箱总成,可改换的新变速箱在行驶几千公里后,同样的问题再次呈现。

  车质网按照车主投诉反应的环境,总结英菲尼迪QX60 CVT变速箱妨碍主要有五种表示:1、车辆以低于20km/h低速滑行,踩油门加快时,车辆搁浅1秒阁下溘然向前蹿,有很是强烈的攻击感。出格是堵车时变速箱温度升高,现象更为明明;2、低速跟车或倒车,用刹车节制车速时车身发生猛烈发抖;3、在时速低于60km/h加快时,动员机转速上升到2000rpm时溘然落至1000rpm,此时伴有强烈发抖;4、转速在2500~3000rpm时,车辆会有嗡嗡的共振感;5、正常行驶途中遇红灯减速时,车辆溘然呈现猛烈发抖,此时仪表盘赤色叹息号妨碍灯亮起,车辆无法正常行驶。

变速箱因存在缺陷而导致“不堪重负”

  业内人士指出,在2014款英菲尼迪QX60上市后不久,其3.5L车型就曾因CVT变速箱存在质量问题,被多家媒体曝光。据相关资料显示,3.5L车型所用变速箱为JATCO Xtronic CVT变速箱,内部代号CVT8。这款被诟病的变速箱,诸葛快讯,主要用于2014款英菲尼迪QX60 3.5L车型,联众健康,内部传动为钢带布局。英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid车型,其混动系统同样来自JATCO,且回收的CVT8 HYBRID变速箱也是基于CVT8演化而来,同样是单电机双聚散器P2布局。差异之处在于,变速箱中的液力耦合器被动力电机及内部嵌套布局的干式聚散器所替代。有专业人士确认,今朝CVT8 HYBRID变速箱回收的是钢链布局,而非此前CVT8变速箱所回收的钢带。

  今朝CVT8 HYBRID变速箱通报的最大扭矩应为380N·m,但从英菲尼迪QX60设置参数来看,2.5T动员机最大输出扭矩为330N·m/转速3600rpm,而电机输出的总扭矩为160N·m。假如当动员机与电机同时事情时,有大概会使变速箱在特定转速下,靠近或超出所能遭受的最大通报扭矩,或对CVT内部机结构成必然损伤。因此,CVT8 HYBRID变速箱因存在缺陷而导致“不堪重负”,或成为车主频繁改换变速箱总成的主要因素。

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  也有专家阐明,QX60所搭载的变速箱利用的并非是传统CVT所利用的步进电机,而是利用了SOL电磁阀。利用了体积更小的液压滑阀,会导致其节制力变小,且需要更风雅的事情情况。而变速箱在利用进程中,因内部机器摩擦会发生大量杂质,这些杂质进入油液内,会对液压滑阀(SOL电磁阀)发生较大影响,从而影响变速箱机能。QX60所搭载的变速箱并未选择更为不变的步进电机,或者是因节减本钱或总部署设计所抉择的,但这样就增加了变速箱的妨碍概率。

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