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蔚来用户信托的设立不只形同虚设，还阻碍了蔚来的回港上市，使其融资历程与其他造车新势力对比慢了半拍。
本文由无冕财经（wumiancaijing）原创宣布
作者：施燕芬
编辑：雷缓之
设计：岚昇
实习生：张伟
“用户企业”，是蔚来一直以来为本身贴上的标签，但此刻看起来，这是一把双刃剑。
8月12日，某公司首创人林先生驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶成果（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段产生交通变乱归天。这起交通变乱让蔚来的“自动驾驶”成果深陷争议之中。
但越发引起公家哗然的是，还未比及交通部分或蔚来官方的观测功效，“护主心切”的500名蔚来车主就提倡了一则连系声明，对“蔚来存在宣传误导”的说法举办辩驳。
功效，这则声明两端不奉迎：既导致蔚来车主被外界视作被洗脑群体，又引起另一部门蔚来车主的反感，称本身不肯被代表；纵然蔚来也不觉得然，当天晚间，蔚来官方紧张表明，此声明是车主自刊行为，与蔚来没有关联。
这则声明的提倡人林蔚的身份十分微妙：他曾先后两次接受蔚来汽车用户信托的理事。
林蔚背后的用户信托，一直以来并未引起公共存眷。这是在美国SEC汗青上第一次有企业让用户持股，但是它的设立不只形同虚设，还阻碍了蔚来的回港上市，使其融资历程与其他造车新势力对比慢了半拍。
这个“用户信托”，到底是怎么回事？
蔚来的“用户企业”基因，是从娘胎里带来的。
最初注资蔚来的，是马化腾、刘强东、雷军、李想、张磊等一批深刻领略用户和互联网的企业大佬。而首创人李斌，则是汽车类垂直网站易车网的开办人，照旧特斯拉的门徒，更是深谙用户策划之道。
2016年，李斌接管《21世纪经济报道》采访时暗示，“特斯拉归根结底照旧卖产物，吸引新的用户。我们处事的基本是已经购置了我们的产物可能购车前与我们成立接洽的人。我们的基本是老用户，蔚来不会有销售部分，只有用户处事的部分，移动互联网时代与用户可以做到随时交换，同时为用户缔造拥有感。”
他还说，购置蔚来汽车不只仅是在买一辆车，而是在买一张通往新的糊口方法的门票。
李斌将蔚来界说为“移动互联网时代的汽车公司”，为此设立APP与用户举办相同。此次车主的连系声明等舆论事件，均是发生于蔚来APP内里的车主论坛。
蔚来对用户企业的界说不止于此。2018年，蔚来赴纽交所上市，李斌写了一封果真信，暗示本身颠末长时间的思量，将拿出持股份额的三分之一，也就是5000万股的蔚来股份，转让给信托基金，经济收益由蔚来车主通过必然的机制来接头和抉择如何合法利用。
2019年1月，李斌将本身名下的5000万股蔚来股票（含189253股A类股票和49810747股C类股票）拿出来创立了用户信托基金。凭据蔚来汽车刊行价6.25美元/股计较，这部门股票其时的市值约为3.12亿美元，而到本日，以停止美东时间8月20日收盘价36.3美元/股计较，则高出19.4亿美元。
接下来，在首届用户信托理事名单发布上，就呈现了本次蔚来车主连系声明的提倡人林蔚。凭据章程，理事任期两年。厥后在第二届的用户信托理事会上，林蔚得到蝉联。
▲尚有说法称，林蔚照旧蔚来用户信托基金理事会的资产打点委员会成员。图片来自网络。
