“智能电动汽车市场的拐点已经光降。”何小鹏在第二季度业绩电话集会会议上说。
小鹏汽车近期明明加速了成长的脚步，从8月26日发布的第二季度财报中我们也能感觉到小鹏汽车的加快度：二季度交付量达17,398台，再创单季新高，同比增长439%。停止6月底，小鹏汽车上半年累计交付量到达30,738台，融易资讯网（）动静 ，超2020年全年的交付量。7月再度刷新单月交付量记录，打破8,000辆，在手条约订单也创汗青新高。2021年第三季度估量交付21500-22500台车，总收入在48亿-50亿之间。
这算是一份不错的后果单，但何小鹏所机关的大盘可远不止如此。
跟着蔚来、抱负等一众新能源车企的成长，截至本年6月，中国纯电动车的渗透率已超10%。小鹏加快建树扩充基本设施本领，做长线机关和投资。小鹏汽车全国销售网点达200家，包围72个都市。在这些销售网点中，直营店占110家。到本年年底，打算将原打算300家销售店的方针提高到高出350家。
一直僵持走高端市场的蔚来，在二季度财报集会会议上，李斌公布将设子品牌下探公共市场。有趣的是，一直对准15万-30万市场的小鹏，抉择把上限从30万提高到40万，从而包围更多客户群；其次，从2023年起，小鹏打算每年至少推出2-3款新车型，无论是硬件、软件照旧处事，新车型都将同时支持国际市场，已知的是，来岁小鹏将会推出第四款车型，一款纯电SUV，与P7同平台，价值在P7之上。
至于接下来来的第五款、第六款车型，何小鹏暗示，“这会是一个全新平台。“这个平台主要针对中端和高端市场，2023年会推出一款高端产物。比此刻的价值要高，大概是售价在45万以上价值的产物。”
固然，抱负的二季度财报仍未发布，最新的陈设也未可知，但不难预见，一直并称“新能源三巨头”的蔚来、小鹏、抱负，跟着蔚来的下探和小鹏的提高上限，方针用户群体开始发生重叠，三家车企将在布满未知的新赛道狭路相逢，终于要同台竞技近身肉搏了。
加快超车：“智能”驱动“差别”
要问小鹏攻击40万以致50万市场的底气是什么？
何小鹏的答复是：“我们已经通过P7证明有靠近30万的市场（的本领），在上个月正式高出了燃油汽车奥迪A4在中国当月的销量，在将来时间我们会打破30万到40万甚至到50万的价值区间。我们相信在这个别系内里不是通过一个更高端的处事去做到，我们会成立一个尺度的统一化的处事，它是通过数据去驱动，它会做得更好。”这代表，小鹏但愿通过数据驱动带来的的差别化再形成其壁垒。他举了一个例子：“譬喻航行汽车，我们会通过可以航行的也可以开的汽车进入到50万―100万区间，这也是我们在高端市场上的机关。”
但若想乐成攻击40万以致50万的市场，仅凭差别化是完全不足的，小鹏也不行能能把“宝”会合在一处。在此刻的市场情况下，新能源车有一个绝对无法绕过的话题是“智能化”――刚巧，这也是小鹏的焦点竞争力之一。
智能化，在小鹏内容拥有最高优先级。
二季度，XPilot 3.0的软件渗透率达25%。截至6月底，累计交付的近3.5万辆P7中，有近8,000辆配备了XPilot3.0。在6月，高速NPG帮助驾驶高速公路里程约145万公里，NGP里程渗透率超60%，NGP的月均利用率高出65%。可见，小鹏用户对智能帮助驾驶的粘性不绝提高。
别的，来岁初推出XPilot3.5，以及之后推出的基于下一代智能帮助驾驶硬件平台的XPilot4.0，将可以或许更遍及的包围端到端的驾驶场景（包罗没有高精舆图的利用场景），不难预见，用户对智能帮助驾驶的依赖和需求也将大幅提高。何小鹏这样描写XPILOT4.0：「我们将可以或许更遍及的包围端到端的驾驶场景。」这也意味着，XPILOT带来的想象力正在增加。
之所以说智能驱动差别化，是因为小鹏汽车走的是软件界说汽车蹊径，所以软件创收是一个很是要害的指标。在这份财报中可以看到这条软件盈利模式已经遭小鹏逐步走通了。固然短期来看，软件带来的创收微乎其微，可是跟着交付量以及保有量的不绝增加，创收潜力很是可观。这也为小鹏汽车估值带来了新的想象力。
另外，研发团队仍是小鹏汽车较为重要的硬核实力之一。停止2021年二季度末，研发团队高出3,000人，较本年年头增加约50%。估量研发团队在2021年底将高出4,500人。个中，将较大幅度的增加面临全球化的自动驾驶的软件、硬件、大数据和舆图的研发人员，估量在2021年底整个自动驾驶的软件硬件以及配套基本设施团队的总人员将高出1,500人。
